Ремонт Топливного фильтра

БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Снятие

     Предупреждение
 Обязательно обращайте внимание на хорошее вентилирование рабочего места. Пары
топлива ядовиты, избегайте применения открытого огня из-за опасности возникновения
пожара!

Топливный фильтр, если смотреть в направлении движения, расположен на днище
автомобиля справа перед задним мостом.

     ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините от клеммы аккумуляторной батареи провод массы (–).

     Предупреждение
 При этом стирается противоугонный код радио.

2. Уменьшите давление паров топлива, для чего кратковременно откройте крышку
наливной горловины топливного бака.
3. Снимите защитный кожух, предварительно промаркировав его монтажное
положение.

4. Отсоедините от зажимов впускной  и
напорный  трубопроводы со стандартными
шланговыми хомутами. Для облегчения
сборки промаркируйте шланги липкой лентой.
5. Отвинтите на топливном фильтре пустотелый болт. Остатки пролившегося
топлива вытрите тряпкой.

6. Отвинтите на фильтре напорный топливопровод.

7. Ослабьте болты (стрелки) на держателе и
Извлеките топливный фильтр.
Установка
     ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте на отсутствие повреждений пластмассовую втулку или
пластмассовую пленку, при необходимости замените.
2. Установите топливный фильтр вместе с пластмассовой втулкой или пленкой.
Пластмассовая втулка обязательно должна быть установлена между топливным
насосом и держателем. Обращайте внимание на то, чтобы она выступала на обеих
сторонах держателя. Иначе при непосредственном соприкосновении топливного
фильтра с держателем может наступить контактная коррозия металлов. Закрепите
топливный фильтр на держателе болтами
3. Привинтите топливные шланги. Вставьте пустотелый болт с новым медным
уплотнительным кольцом и затяните с моментом 25 Н.м.
4. Снимите шланговые зажимы.
5. Установите защитный кожух.
6. Подключите к аккумуляторной батарее провод массы (–).
7. Запустите двигатель и при работающем двигателе проверьте герметичность точек
соединения.
8. Выставьте время на часах.
9. Введите противоугонный код радио.

Ремонт Топливного насоса С180

БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Снятие 

Предупреждение 

 Обязательно обращайте внимание на хорошее вентилирование рабочего места. Пары 

топлива ядовиты, избегайте применения открытого огня из-за опасности возникновения 

пожара!

Топливный насос, если смотреть в 

направлении движения, расположен на 

днище автомобиля справа перед задним 

мостом. 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 

1. Отсоедините от клеммы аккумуляторной батареи провод массы (–). 

Предупреждение 

 При этом стирается противоугонный код радио.

2. Уменьшите давление паров топлива, для этого кратковременно откройте крышку 

наливной горловины топливного бака. 

3. Снимите защитный кожух , предварительно отметив его монтажное положение. 

4. Отсоедините от зажимов впускной  и напорный трубопроводы, а также 

вентиляционный шланг  со стандартными шланговыми зажимами. Промаркируйте 

шланги липкой лентой для облегчения монтажа. 

5. Отвинтите на топливном насосе напорный трубопровод с пустотелым болтом. 

Остатки пролившегося топлива вытрите тряпкой. 

6. Снимите впускной шланг, предварительно ослабив шланговый хомут. 

7. Извлеките защитное покрытие пола багажника.

8. Снимите защитный кожух кабельного колодца и защитного коврика. 

9. Разъедините штеккерное соединение на 

топливном насосе и выведите его через пол 

багажника. Для этого выжмите резиновую 

втулку. 

10. Отсоедините от пружинного зажима на держателе электрический провод. 

11. Снимите вентиляционный шланг, предварительно ослабив шланговый хомут . 

12. Снимите впускной топливный шланг , предварительно ослабив шланговый 

хомут . 

13. Вывинтите на держателе  болт.

14. Извлеките топливный насос.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 

1. Посредством направляющей вставьте топливный насос в паз пластмассовой 

втулки, а ее – в направляющую держателя. Благодаря этому топливный 

насос фиксируется при помощи пластмассовой втулки. Пластмассовая втулка должна 

быть обязательно установлена между топливным насосом и держателем. При этом 

обращайте внимание на то, чтобы она выступала на обеих сторонах держателя. В 

противном случае при непосредственном соприкосновении топливного насоса с 

держателем может наступить контактная коррозия металлов. 

2. Привинтите топливный насос к кронштейну.

3. Насадите вентиляционный шланг и зафиксируйте его хомутом. 

4. Насадите впускной топливный шланг и зафиксируйте его хомутом. 

5. Введите электрический провод через днище багажника и подсоедините штеккер. 

Уплотните отверстие в днище багажника резиновой втулкой. 

6. Установите изолирующий коврик и защитный кожух для кабельного колодца. 

7. Установите защитное покрытие днища багажника.

8. Вставьте электрический провод в пружинные зажимы на держателе и закрепите при 

помощи линейных фиксаторов. 

9. Привинтите топливопровод посредством пустотелого болта и с новым медным 

уплотнительным кольцом. Ориентировочный момент затяжки 25 Н.м. 

10. Снимите шланговые зажимы.

11. Установите защитный кожух.

12. Подключите к аккумуляторной батарее провод массы (–).

13. Выставьте время на часах.

14. Введите противоугонный код радио.

Топливный бак

Бензиновый двигатель

 Топливный насос

 Шланговый зажим
 Сетчатый топливный фильтр

 Уплотнительное кольцо круглого 

сечения. Обязательно заменяйте!

 Шланг для всасывания топлива

 Вентиляционный шланг. Только у 

топливного насоса типа "Pierburg"

 Сливной топливопровод

 Топливный бак

 Гайка, 40 Н.м. 

 Изолирующий коврик. Перед 

установкой проверьте его на отсутствие 

повреждений.

 Стяжные ленточные хомуты

 Экран

 Гайка, 20 Н.м.

 Болт

 Хомут резинового шланга

 Вентиляционный трубопровод

 Держатель
 Вентиляционный трубопровод

Дизельный двигатель

 Зажим шланга

 Топливный бак

 Зажим для шланга

 Гайка

 Держатель

 Вентиляционный трубопровод

 Трубопровод для выравнивания давления 

 Впускной топливный шланг

 Сливная топливная линия

 Стяжные хомуты для крепления 

топливного бака

 Экран

 Гайка, 20 Н.м.

Топливный бак разделен на два отсека, которые вверху соединены между собой. В 

нижней части находится датчик уровня топлива и струйные всасывающие насосы. 

Топливо отсасывается насосами из соответствующих отсеков и подается в 

успокоительную камеру, которая вварена в правое отделение топливного бака и служит 

в качестве дополнительного топливного бака при движении на повороте и низком уровне 

топлива. 

Снимаем Свечи зажигания

Свечи зажигания следует менять через каждые 2 года или через 30 000 км.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Охладите двигатель до температуры, которую выдерживает рука.
2. Снимите поперечную трубу воздушного фильтра.
3. 4-цилиндровый двигатель: отвинтите на
крышке головки блока цилиндров защитный
кожух проводов высокого напряжения.






4. 6-цилиндровый двигатель: отвинтите
защитный кожух проводов высокого
напряжения  на крышке головки блока
цилиндров. Извлеките катушки зажигания
вместе с подключенными проводами цепи
управления и отложите их в сторону.
5. Ослабьте все контактные наконечники свечей зажигания, затем снимите их. При
этом тяните только за наконечники, а не за провода.
6. Если возможно, осторожно продуйте сжатым воздухом ниши свечей зажигания.
7. Выкрутите свечи зажигания  при помощи подходящего свечного ключа, или ключа и проверьте внешний вид ввертной части свечи. Имея некоторый опыт,
можно из этого сделать выводы о рабочем состоянии двигателя. Справедливы
следующие правила.
Электроды и изоляторы:

  – среднесерый цвет – нормальное сгорание и нормальная работа свечи зажигания.
  – черный цвет – слишком богатая горючая смесь.
  – светло серый цвет – слишком обедненная горючая смесь.
  – фиолетовый цвет – перебои в работе соответствующей свечи зажигания или
плохие уплотнительные поршневые кольца.

8. Проверьте измерительным щупом зазор
между электродами. Заданное значение: 0,8
мм.
9. Для установления зазора между контактами отогните боковой электрод. Для этого
постучите сбоку по боковому электроду. При отгибании поддерживайте небольшой
отверткой край резьбы свечи, но ни в коем случае не середину электрода, так как
иначе электрод может быть поврежден.
10. Очистите резьбу на свечах и в головке блока цилиндров,

11. Рукой ввинтите свечи зажигания вплоть до надежного прилегания на головке блока
цилиндров.

Предупреждение
 Вставляя свечи, не перекашивайте их. На это следует обращать внимание, потому
что у 4-клапанных двигателей свечи глубоко сидят в своих гнездах. Ввиду этого
рекомендуется специально для двигателей Mercedes применять соответствующий
свечной ключ.

12. Туго затяните свечи зажигания с моментом 25 Н.м.

     Предупреждение
 Слишком туго затянутые свечи зажигания при их выкручивании могут разорваться
или повредить резьбу в головке блока цилиндров. В этом случае резьбу ввертной
части свечи можно восстановить при помощи UTC–вставок (или Heli-Coil) .

13. Насадите контактные наконечники свечей зажигания. Попеременно перемещая
туда-сюда, проверьте жесткую насадку контактных наконечников свечей зажигания и
проводов высокого напряжения.
14. 6-цилиндровый двигатель: смонтируйте катушки зажигания вместе с гнездами
проводов.
15. Привинтите защитные кожухи на крышке головок блока цилиндров. Установите
поперечную трубу воздушного фильтра и зафиксируйте ее шланговыми зажимами.

Согласование с качеством топлива

Двигатели С-класса, как правило, нуждаются в неэтилированном бензине для
высокофорсированных двигателей с октановым числом 96-98. Если
обеспечение этим топливом не гарантировано, например, за границей, то можно
временно заправляться и неэтилированным нерегулярным бензином.
Октановое число, определенное по ROZ, указывает на детонационную стойкость
топлива.
У двигателей объемом 2,2 и 2,8 л благодаря системе детонационного регулирования,
осуществляется автоматическое согласование с соответствующим качеством
топлива.
У двигателей объемом 1,8 и 2,0 л согласование осуществляется посредством снятия
выравнивающего штеккера. Благодаря этому, зажигание переключается на другую
характеристику зажигания. Эта новая характеристика зажигания позволяет
эксплуатировать автомобиль при использовании неэтилированного бензина для
автомобилей с умеренно форсированными двигателями, октановое число до 92 по ROZ
91.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте пластмассовый винт крепления бачка стеклоомывателя и приподнимите
этот бачок.

2. Снимите выравнивающий штеккер,
который находится рядом с регулирующим
устройством двигателя
3. Если снова применяется бензин для автомобилей с высокофорсированными
двигателями, октановое число 96–98, насадите выравнивающий штеккер.

Предупреждение
 При использовании бензина для автомобилей с умеренно форсированными
двигателями можно снизить мощность и повысить расход топлива. Стремитесь
избегать полного газа.

Бензин с более высоким октановым числом, например, "Супер плюс", можно
применять всегда без переключения выравнивающего штеккера.

Ремонт Катушки зажигания С180

4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Разъедините штеккерное соединение между
двигателем и катушками зажигания .
2. Извлеките и отложите в сторону бачок стеклоомывателя.
3. Отвинтите кронштейн впускного газопровода.




4. Если имеется, расцепите рычажный механизм темпомата.

5. Снимите с катушек зажигания провода
высокого напряжения. Выверните
болты к катушкам зажигания.

6. Откройте защитные колпачки  на
нижней стороне катушек зажигания. Отметьте
провода на клеммах  липкой лентой и
отвинтите их.
7. Вытяните катушки зажигания .

Предупреждение
 Соединительные элементы находятся под напряжением до 400 Вольт. Поэтому
всегда необходимо зажимы/ пакет сердечника соединять с корпусом автомобиля.

8. Смонтируйте катушки зажигания в
последовательности, обратной снятию.
Соответственно, одна катушка зажигания
запитывает напряжением две свечи зажигания.


6-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите поперечную трубу воздушного фильтра, для этого ослабьте шланговые
зажимы.

2. Отвинтите защитный кожух свечей
зажигания (5/1).

3. Снимите штеккеры проводов цепи управления на катушках зажигания.

4. Снимите штеккеры проводов высокого
напряжения на выходе вторичной цепи (Tb).

Предупреждение
 Катушки зажигания (Т1) насажены посредством свечного штеккера через (Та)
непосредственно на свечу зажигания. Выход вторичной цепи (Tb) при помощи провода
высокого напряжения поступает на соответствующую свечу зажигания.
Направляющий штифт (W) одновременно является элементом соединения катушки
зажигания на корпус.

5. Потяните вверх катушку зажигания.

Предупреждение
 Соединения первичной цепи находятся под напряжением до 400 Вольт! Поэтому
всегда зажим/ пакет сердечника должны быть соединены с корпусом автомобиля.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Установка производится в
последовательности, обратной снятию. На
рисунке представлена схема соединения
катушек зажигания и свечей зажигания.
Соответственно, одна катушка зажигания
запитывает высоким напряжением две свечи
зажигания.

Кондиционер: не только "плюсы", но и "минусы"

                  Кондиционер: не только "плюсы", но и "минусы"

     Динамика спроса на подержанные иномарки говорит о стремлении будущих
автовладельцев иметь машину с максимально возможным количеством опций. Одной из
них является наличие кондиционера. Даже в том случае, если подобранный автомобиль
по основным требованиям удовлетворяет автолюбителя, но не имеет кондиционера,
зачастую следует заявка на его дополнительную установку, хотя она обходится в $1,5
тыс.

     Вместе с тем, в ходе предпродажной подготовки у большинства подержанных иномарок
("Audi 100", "VW Passat GT", "Opel Omega 2,6"), оснащенных кондиционером, при контроле
двигателя выявляется недопустимое снижение компрессии в отдельных цилиндрах
(около 5,5–7,5 атм.). При этом пробег некоторых автомобилей 1994 года выпуска, на
которых хотя бы в одном из цилиндров имелось недопустимое снижение компрессии,
составлял 50–70 тыс. км. Как правило, это происходило в последнем цилиндре
двигателя, косвенной причиной чего являлся его перегрев. Это можно объяснить только
тем, что двигатели в автомобилях, оснащенных кондиционером, изнашиваются быстрее
из-за достаточно высокой нагрузки, создаваемой им при работе. Систематический
перегрев приводит к преждевременному износу поршневых колец.
Любителям "автомобильной прохлады" следует помнить, что наиболее опасным для
двигателя в жаркую погоду является режим "холостого хода". В этом режиме
охлаждающая жидкость циркулирует медленно, кроме того, установленный под капотом
радиатор теплообменника интенсивно "подогревает" двигатель, отбирая у него
мощность.

      У владельцев "Audi", оснащенных кондиционером, может возникнуть дополнительная
проблема, связанная с необходимостью замены ремня привода теплообменника через
каждые 60 тыс. км пробега. Эту в общем-то простую операцию можно произвести только
при снятом радиаторе кондиционера, соответственно с последующей заправкой
фреоном, что в несколько раз увеличит стоимость работы. Да и возьмутся за это
далеко не в каждом сервисе.
Несомненно, иметь кондиционер хорошо, но, прежде чем его заказывать, хорошенько
взвесьте все "за" и "против".

Кондиционер

                                                       Кондиционер

      Кондиционер в салоне автомобиля устанавливает температуру ниже температуры 

окружающего воздуха. Если включен кондиционер, в салоне также уменьшается 

влажность воздуха. При наличии кондиционера также всегда установлен пылевой 

фильтр.

     В стандартную систему отопления и вентиляции интегрировано устройство охлаждения, 

и салон автомобиля можно также охлаждать. Кондиционер работает по принципу 

холодильника: компрессор, приводимый в действие от двигателя через клиновой 

ремень, сгущает парообразный, экологически чистый хладагент.

При этом хладагент нагревается и направляется в конденсатор. Там он охлаждается и 

разжижается. Испарительный клапан впрыскивает охлажденную жидкость в 

испаритель, который аналогичен по своей конструкции холодильнику. Хладагент 

испаряется в нем. В результате процесса испарения обтекающий снаружи решетки или 

трубы воздух теряет тепло.

Таким образом воздух охлаждается и повышается влажность в результате образования 

конденсационной влаги.

      При вращающемся двигателе и включенном вентиляторе в салон автомобиля может 

поступать охлажденный воздух через различные входные отверстия.

Mercedes-Benz С-класса имеется в продаже с двумя вариантами охлаждения: 

кондиционером и автоматическим климатом. Отличия этих двух вариантов заключается 

в управлении и обслуживании.

В то время как при установленном кондиционере регулировка температуры 

осуществляется отдельно для левой и правой части салона, при автоматическом 

климате температура регулируется одновременно для правой и левой части салона 

автомобиля.

      Преимуществом автоматического климата перед кондиционером является то, что 

имеется дополнительно переключение "AUTO". Если оно приведено в действие, то 

происходит полностью автоматическое регулирование количества воздуха и его 

распределение в салоне. Если "AUTO" отключено, то водитель сам может определять 

количество воздуха и его распределение, как при обычном отоплении и вентиляции, но, 

естественно, также для обеих частей салона автомобиля вместе. 

      Предупреждение 

 Ремонтные работы на установке кондиционирования воздуха должны производиться 

только в специализированной ремонтной мастерской. 

Проверка системы охлаждения

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

     С помощью стандартного контрольного прибора можно проверить негерметичность
системы охлаждения и функционирование предохранительного клапана в резьбовой
крышке системы охлаждения.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

     Насадите контрольный прибор на наливной
патрубок компенсационного бачка. Ручным
насосом прибора создайте избыточное давление
около 1,4 бар. Если давление падает, отыщите
негерметичное место, откуда вытекает
охлаждающая жидкость, и устраните
неплотность. Если давление падает без
признаков вытекания охлаждающей жидкости
или даже повышается, то можно предположить
потерю охлаждающей жидкости внутри
двигателя, например, из-за повреждения
прокладки головки блока цилиндров или трещины
в корпусе.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ

Предохранительный клапан установлен в крышке радиатора. Его задача – начиная с
определенного избыточного давления, открыть систему охлаждения и тем самым создать
условия стекания в компенсационный бачок избыточного количества охлаждающей
жидкости.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Навинтите на контрольный прибор
резьбовую крышку радиатора. Создайте
избыточное давление. Предохранительный
клапан должен открываться при давлении в
пределах 1,3–1,4 бар. В ином случае замените
крышку.





ВАКУУМНЫЙ КЛАПАН

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Вытяните пальцами вакуумный клапан так,
чтобы он открылся. Проверьте, полностью ли
закрывается клапан при отпускании.
Вакуумный клапан в крышке открывается при
0,1 бара пониженного давления.
2. Навинтите крышку на радиатор. При повреждении замените резиновое
уплотнительное кольцо.

ДАТЧИК ИНДИКАЦИИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)

     Система индикации уровня охлаждающей жидкости в основном состоит из датчика в
компенсационном бачке и контрольной лампочки на панели приборов.
Индикация уровня охлаждающей жидкости при работающем двигателе предупреждает о
слишком низком уровне охлаждающей жидкости и, благодаря этому, о возможном
перегреве двигателя. Как только включается зажигание, контрольная лампочка светится
в течение 30 секунд. При работающем двигателе эта лампочка сразу же гаснет.

      Уровень охлаждающей жидкости в компенсационном бачке снимается при помощи
поплавка. При низком уровне охлаждающей жидкости в датчике замыкается контакт
 и загорается контрольная лампочка. В зависимости от режима движения
контрольная лампочка сначала кратковременно, а позже постоянно вспыхивает. Если
контрольная лампочка вспыхивает, долей те охлаждающей жидкости.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Запустите двигатель и оставьте его работать в режиме холостого хода.
2. Вытяните штекер на датчике уровня охлаждающей жидкости.

3. Подключите омметр между обоими
контактами на датчике. При уровне
охлаждающей жидкости на отметке "max"
измерительный прибор должен показывать
бесконечность. При пустом компенсационном
бачке сопротивление должно составлять около
5 Ом.
4. Остановите двигатель.
5. Если датчик в порядке, хотя контрольная лампочка не светится, проверьте в
соответствии с принципиальной электросхемой электрические линии и контрольную
лампу.

Снятие

1. Если требуется, слейте немного охлаждающей жидкости.

2. Приподнимите отверткой предохранительное кольцо.
3. Вытяните датчик из компенсационного бачка.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Вставьте новый датчик с новым уплотнительным кольцом так, чтобы
зафиксировались в отверстии компенсационного бачка различные по ширине выступы
на датчике.
2. Прижмите предохранительное кольцо.
3. Залейте охлаждающую жидкость.

Терморегулятор охлаждающей жидкости (термостат)

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

   Предупреждение
      Если двигатель нагревается после прохождения автомобилем небольшого отрезка
пути, то это может быть вызвано тем, что радиатор зашлаковывается известковыми
отложениями.

      С увеличением разогревания двигателя термостат открывает большой контур циркуляции
охлаждающей жидкости. Если термостат охлаждающей жидкости закрыт из-за
неисправности, двигатель становится слишком горячим. Это можно определить по
индикации температуры охлаждающей жидкости, которая находится в красном
диапазоне, в то время как одновременно радиатор остается холодным. Но неисправный
термостат даже после охлаждения охлаждающей жидкости может оставаться и дальше
открытым. Это видно по тому факту, что двигатель больше не достигает своей рабочей
температуры, или стрелка индикации температуры охлаждающей жидкости медленнее
движется вверх, чем прежде, или зимой снижается мощность, расходуемая на нагрев.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите регулятор термостатирования охлаждающей жидкости.
2. Замерьте высоту термостата, запишите размер "а".

3. Медленно нагревайте термостат на водяной
бане. При этом он не должен соприкасаться со
стенками сосуда, а полностью погружен в
воду. Температуру контролируйте подходящим
термометром. При температуре около 87° С
биметаллическая пластинка регулятора
начинает удлиняться, достигая максимального
удлинения при температуре около 102° C. Как
только вода бани достигнет температуры
открытия, должна начать открываться
регулирующая заслонка термостата.
4. Нагревайте воду в бане до ее закипания. Извлеките термостат, замерьте высоту
 и сравните с первой измеренной величиной. В конце
открывания высота подъема открывания составляет примерно 8 мм. Так как эта
температура не достигается, проверьте, открывался ли регулятор до сравниваемого
размера, в противном случае замените его.
5. В заключение проверьте, полностью ли снова закрывается регулятор при
охлаждении, в противном случае замените регулятор.
6. При неправильном функционировании замените термостат.
7. Установите термостат на место.

4-ЦИЛИНДРОВЫЙ БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

1. Болт
2. Шланг охлаждающей жидкости
3. Шланг охлаждающей жидкости
27. Крышка корпуса терморегулятора
охлаждающей жидкости
27а. Терморегулятор охлаждающей
жидкости
29. Уплотнительное кольцо
30. Уплотнение

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините провод массы (–) от аккумулятора.

Предупреждение
 При этом стирается противоугонный код радио.

2. Слейте охлаждающую жидкость в подходящий сосуд.
3. Снимите переднюю пластмассовую крышку.
4. Снимите с крышки термостата оба шланга охлаждающей жидкости, предварительно
разожмите хомуты и сдвиньте их назад.
5. Открутите болты с крышки термостата.
6. Снимите крышку термостата вместе с термостатом.

Предупреждение
 Нельзя отделять термостат от крышки, иначе он повредится и не сможет быть
повторно установлен.

7. Проверьте термостат.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Насадите крышку вместе с термостатом и новым уплотнительным кольцом и
завинтите ее с моментом 10 Н.м. Заранее очистите уплотнительные поверхности на
корпусе и крышке.
2. Насадите шланг для выпуска воздуха и шланг для охлаждающей жидкости и
зафиксируйте их зажимами.
3. Залейте охлаждающую жидкость.
4. Оставьте прогреваться двигатель до включения вентилятора. Проверьте,
становится ли внизу радиатор теплым и герметичен ли корпус термостата.
5. Присоедините к аккумулятору провод массы. Выставьте время на часах. Задайте
противоугонный код радио.

ОСОБЕННОСТИ 6-ЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отвинтите крышку термостата и отложите ее в сторону вместе с подключенным
шлангом. Вытяните термостат.
2. Вставьте термостат с новым уплотнительным кольцом в корпус.

    Предупреждение
 При заливке охлаждающей жидкости из системы охлаждения удаляется воздух
через шариковый клапан на термостате. Поэтому вставляйте термостат таким
образом, чтобы шариковый клапан находился в самой высокой точке.

3. Насадите крышку и завинтите ее с моментом 10 Н.м.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Дизельный двигатель 2,2/ 2,5 л

 Воздушный шланг
 Крышка термостата
 Болт М 6 х 25
 Уплотнительное кольцо круглого сечения
 Регулятор охлаждающей жидкости
(термостат)

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините от аккумуляторной батареи провод массы.

Предупреждение
 При этом стирается противоугонный код радио.

2. Слейте в чистый приемный сосуд охлаждающую жидкость.
3. Снимите воздушный шланг, для этого ослабьте его хомуты.
4. Отвинтите крышку термостата на насосе системы жидкостного охлаждения и
уложите в сторону с подсоединенным шлангом.
5. Извлеките термостат.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Вставьте в крышку термостат с новым уплотнительным кольцом. При этом ребро
на крышке входит в зацепление в канавке регулятора охлаждающей жидкости.
2. Насадите крышку с регулятором и туго завинтите с моментом 10 Н.м.
3. Залейте охлаждающую жидкость.
4. Оставьте двигатель прогреваться до тех пор, пока включится вентилятор.
Проверьте, прогревается ли внизу радиатор и герметичен ли корпус термостата.
Присоедините к клемме аккумуляторной батареи провод массы.
5. Присоедините к клемме аккумуляторной батареи провод массы.
6. Выставьте время на часах.
7. Введите противоугонный код радио.

Антифриз для С180

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Система охлаждения круглый код заполнена смесью, состоящей из воды, антифриза и
антикоррозийного средства. Эта смесь предотвращает появление повреждений,
связанных с замерзанием и коррозийным воздействием, образование известковых
отложений и, кроме того, слегка повышает температуру кипения охлаждающей жидкости.
Благодаря резьбовой крышке на компенсационном бачке, у прогретого двигателя внутри
охлаждающего контура создается избыточное давление около 1,4 бар, которое тоже
способствует повышению температуры кипения охлаждающей жидкости. Повышенная
температура кипения охлаждающей жидкости требуется для нормального
функционирования системы охлаждения двигателя. При слишком низкой температуре
кипения жидкости это может привести к тепловому подпору, из-за чего нарушается
циркуляция охлаждающей жидкости и уменьшается охлаждение двигателя. Поэтому
система охлаждения в течение года обязательно должна быть заполнена смесью
охлаждающих концентратов.

Предупреждение
 Применяйте только разрешенные для автомобиля Mercedes охлаждающие
концентраты.

Так как спустя некоторое время антикоррозийная составная часть в охлаждающей
жидкости теряет свое эффективное воздействие, то охлаждающую жидкость следует
заменять через каждые 3 года.

Предупреждение
 Если содержание антифриза в охлаждающей жидкости превышает 55%
(соответствует защите до –45° C), то снижается защита от мороза и ухудшается отвод
тепла системой охлаждения.

Соотношение составных компонентов в охлаждающей жидкости


МОРОЗО-
СТОЙКОСТЬ
ДО
ОХЛАЖ-
ДАЮЩИЙ
КОНЦЕНТРАТ
ВОДА
ОБЩЕЕ
ЗАЛИВАЕМОЕ
КОЛИЧЕСТВО
            Бензиновый двигатель
4-цилиндровый
без кондиционера
–37° С
–45° С
4,0 л
4,4 л
4,0 л
3,6 л
   8,0 л
4-цилиндровый
с кондиционером
–37° С
–45° С
4,5 л
5,0 л
4,5 л
4,0 л
   9,0 л
С280
–37° С
–45° С
5,0 л
5,5 л
5,0 л
4,5 л
10,0 л
            Дизельный двигатель
2,0 л
–37° С
–45° С
4,0 л
4,4 л
4,0 л
3,6 л
   8,0 л
2,0 л
с кондиционером
–37° С
–45° С
4,5 л
5,0 л
4,5 л
4,0 л
   9,0 л
2,2 л
–37° С
–45° С
3,5 л
3,9 л
3,5 л
3,1 л
   7,0 л
2,2/ 2,5 л
с кондиционером
–37° С
–45° С
3,75 л
4,1 л
3,75 л
3,4 л
   7,5 л

В наших широтах защита от морозов должна быть обеспечена примерно до –30° С.

Охлаждающая жидкость

Бензиновые двигатели

1. Блок цилиндров двигателя
2. Головка блока цилиндров
3. Насос системы жидкостного охлаждения
4. Регулятор охлаждающей жидкости
(термостат)
А – режим циркуляции охлаждающей жидкости
по малому контуру. Охлаждающая жидкость
циркулирует только в двигателе при ее
температуре ниже 87° С
В – смешанный режим. При температуру
охлаждающей жидкости в пределах 87–102° С
регулятор охлаждающей жидкости частично
открыт. Последняя протекает и через радиатор
С – режим охлаждения. При температуре
охлаждающей жидкости выше 102° С ее
регулятор полностью открыт. Вся
охлаждающая жидкость протекает через
радиатор
5. Верхний трубопровод охлаждающей
жидкости
6. Радиатор с горизонтальным потоком
охлаждающей жидкости
7. Нижний трубопровод охлаждающей
жидкости
8. Масляный радиатор
10. Компенсационный бачок
11. Запас силиката для предотвращения
коррозии алюминиевых сплавов
12. Сливной резервуар
13. Линия для удаления воздуха
14. Линия заправки
15. Теплообменник  системы
отопления
16. Подвод отопления
17. Отвод отопления справа
18. Отвод отопления слева

В рамках техобслуживания охлаждающую жидкость следует заменять каждые 3 года.
Если при ремонте головки блока цилиндров были заменены прокладка головки блока,
радиатор, теплообменник или двигатель, то в каждом случае заменяйте охлаждающую
жидкость. Это нужно, потому что на новые детали, изготовленные из легкого сплава, в
период обкатки осаждаются антикоррозийные продукты распада и образуют прочный
антикоррозийный слой. У бывшей в употреблении охлаждающей жидкости этих
антикоррозийных продуктов распада, как правило, содержится недостаточно для того,
чтобы на новых деталях образовать необходимый защитный слой.
Если в рамках проведения других ремонтных работ охлаждающая жидкость сливается,
используйте ее повторно.

Предупреждение
 Охлаждающая жидкость ядовита, и ее нельзя просто выливать или смешивать с
бытовым мусором, а необходимо сливать в специальные места.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините провод массы (–) аккумуляторной батареи.

Предупреждение
 При этом стирается противоугонный код радио.

2. Поверните крышку на компенсационном бачке влево, пока она не зафиксируется и
избыточное давление не улетучится из системы охлаждения. Затем дальше
поворачивайте крышку и полностью ее снимите.

Предупреждение
 Если двигатель горячий, перед снятием крышки уложите вокруг нее толстую тряпку
для того, чтобы избежать ожогов из-за выделившейся горячей охлаждающей жидкости
или ее паров. Снимайте крышку только при температурах жидкости ниже 90° С.

3. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

4. Насадите на сливной штуцер радиатора
 шланг с внутренним диаметром 12
мм.
5. Установите под радиатор чистый приемный сосуд. Введите шланг в приемный сосуд
и откройте резьбовую пробку сливного отверстия .





Слив
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Насадите на пробку сливного отверстия
на блоке цилиндров двигателя шланг с
внутренним диаметром 12 мм.
2. Установите под двигатель чистый приемный сосуд, введите в него шланг и только
ослабьте резьбовую пробку сливного отверстия, не выкручивая ее полностью.
3. Полностью слейте охлаждающую жидкость.
4. Затяните резьбовую пробку сливного отверстия на блоке цилиндров двигателя с
моментом 30 Н.м.
5. Ввинтите резьбовую пробку сливного отверстия на радиаторе с моментом от 1,5 до
2 Н.м.
6. Если насажен, снимите сливной шланг.
7. Установите нижнюю крышку моторного отсека.

Заправка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте содержание антифриза в охлаждающей жидкости.

2. Заливайте охлаждающую жидкость до
отметки  через наливной патрубок
компенсационного бачка . У автомашин без
отдельного компенсационного бачка – до
отметки в наливном патрубке, в случае черной
верхней части бачка – до начала черной части.
3. Подключите к аккумуляторной батарее провод массы.
4. Оставьте прогреваться двигатель на холостом ходу до тех пор, пока не откроется
регулятор термостабилизации охлаждающей жидкости (температура охлаждающей
жидкости около 100° C). При этом установите отопление на полную мощность и
рывками нажимайте на педаль акселератора.

Предупреждение
 При температуре охлаждающей жидкости от 60 до 70° C закройте компенсационный
бачок.

5. Проверьте герметичность шланговых соединений системы охлаждения, а также
резьбовые пробки сливных отверстий и насос системы жидкостного охлаждения.
6. Выставьте время на часах.
7. Введите противоугонный код радио.

Индикатор уровня масла

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 

БЕНЗИНОВЫЕ И ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

      Масляный поддон

 Датчик уровня масла

 Биметаллический 

защелкивающий дис
Поплавок

Магнит

Reed – контакт (язычковый 

контакт, геркон)

Кольцо круглого сечения
Вентиляционное отверстие 

диаметром 8 мм

Сливное отверстие диаметром 

4 мм 

Индикатор уровня масла состоит из датчика уровня масла, который установлен на 

спускной пробке в масляном поддоне, и контрольной лампы на приборной панели. 

Индикатор контролирует уровень масла в масляном поддоне, начиная с температуры 

масла +60° C. Как только включается зажигание, контрольная лампа горит для 

функционального контроля и гаснет после начала вращения двигателя.

Уровень масла в масляном поддоне воспроизводится с помощью поплавка. При 

низком уровне масла (в области нижней отметки маслоизмерительного щупа) с 

помощью магнита  в поплавке открывается геркон. Благодаря этому электроника в 

коммуникационной панели получает сигнал, и загорается лампа.

      При пониженном уровне масла, в зависимости от манеры езды, сначала ненадолго 

загорается контрольная лампа, а затем горит постоянно.

Чтобы при различных дорожных ситуациях, например, при резких поворотах, избежать 

ложных сигналов тревоги, в электронную схему вмонтирована линия задержки. Она 

разрешает загораться контрольной лампе только после сигнализации низкого уровня 

масла в течение 60 сек.

     Для исключения ложной индикации при холодном двигателе (густое масло медленно 

выливается в масляный поддон) датчик уровня масла оборудован биметаллическим 

защелкивающим диском . Он предотвращает работу вхолостую поплавковой 

камеры через сливное отверстие  при низких температурах.

      Биметаллический защелкивающий диск открывается при температуре около +60° C и 

закрывается при температуре около +30° C.

При замене масла поплавковая камера заполняется маслом через вентиляционное 

отверстие. Это исключает последующую ложную индикацию. Индикатор уровня масла 

установлен таким образом, чтобы контрольная лампа загоралась незадолго до 

достижения уровня "min" на маслоизмерительном щупе (предохранительный резерв). 

Благодаря этому можно заливать масло не сразу же, а при ближайшем удобном случае, 

например, при заправке.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 

1. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

2. Спустите моторное масло.

3. Снимите штеккер датчика уровня масла.

4. Выкрутите болты. Поверните датчик 

 уровня масла и извлеките его из 

масляного поддона.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 

1. Установите датчик уровня масла с новым уплотнительным кольцом круглого 

сечения и закрутите с моментом 10 Н.м.

2. Наденьте штеккер.

3. Установите нижнюю крышку моторного отсека.

4. Залейте моторное масло.

5. Прогрейте двигатель и проверьте герметичность датчика уровня масла.

Расход масла

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

      Для двигателей внутреннего сгорания под расходом масла подразумевается то
количество масла, которое расходуется в процессе сгорания. Не следует
отождествлять расход масла с его утечкой, которая возникает в результате
негерметичности масляного поддона, крышки головки блока цилиндров и т. д.
Нормальный расход масла возникает благодаря сгоранию соответственно небольшого
количества масла в цилиндре, отвода продуктов сгорания и частиц истирания. Кроме
того, масло расходуется вследствие высоких температур и высокого давления в
двигателе. На расход масла оказывают также влияние внешние факторы, такие как
манера езды, производственные допуски. В нормальном случае этот расход настолько
мал, что между предписанными интервалами замены масла требуется лишь
незначительный его долив.
Масло следует доливать, если достигнута отметка "Nachfull" (доливка) (максимальное
количество доливаемого масла 2 л).

Предупреждение
      Не заливайте моторное масло выше маркировки "Maximal". Если залито слишком много
масла, то излишки надо слить. В противном случае может быть поврежден катализатор,
т. к. несгоревшее масло проникает в выпускное устройство.

Спецификация моторного масла для С180

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

       В современных двигателях допускается использование только HD-масел. Они
представляют собой легированные масла, смазочные свойства которых значительно
улучшены за счет добавки различных химических биокатализаторов. Эти добавки
улучшают защиту от коррозии, уменьшают окисление, в особенности, образование
осадка в картере двигателя, улучшают вязкость масел и их растворяющие свойства.
Очищающие и растворяющие добавки не только уменьшают образование отложений в
двигателе, но и растворяют эти отложения, размельчают все другие механические
примеси в моторном масле и поддерживают их во взвешенном состоянии, так что они
удаляются при замене масла.
Качество HD-моторных масел оценивается согласно системе API (API – американский
институт нефти). Европейские изготовители также ориентируются на эту систему.
Масла обозначаются двумя буквами. Первая буква в обозначении – область
применения: S – сервис, пригодно для карбюраторных двигателей; С – коммерческое,
подходит для дизельных двигателей. Вторая буква означает качество в алфавитном
порядке. Наивысшее качество согласно API-спецификации: SG – для бензиновых
двигателей и CF – для дизельных.

Предупреждение
      Моторные масла, которые маркируются изготовителем как масла для дизельных
двигателей, непригодны для бензиновых. Имеются такие масла, которые пригодны и для
бензиновых, и для дизельных двигателей. В этом случае на таре для масла обозначены
обе спецификации (например, SG/ CE).

Динамики С180

Динамики
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выключите радиоприемник. Динамик в панели приборов.

2. Приподнимите пластмассовым клином
защитный кожух правого или левого динамика.
3. Достаньте динамик, разъедините штеккерное соединение в проводящей линии.
4. Отсоедините пружинные зажимы и Извлеките динамик из защитного кожуха.
ДИНАМИК В ПРОСТРАНСТВЕ МЕЖДУ СПИНКОЙ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ И ЗАДНИМ
СТЕКЛОМ КУЗОВА
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите сиденье в задней части кузова автомобиля вместе со спинкой.
2. Снимите внутреннюю обшивку С-стойки.
3. Снимите и разберите пространство между спинкой заднего сиденья и задним
стеклом кузова.

4. Разъедините штеккерное соединение идущее
к динамику.
5. Снимите назад с багажника корпус.
6. Извлеките динамик. Для этого разожмите удерживающие выступы. При
специальном оснащении устройством помехоподавления на обеих сторонах
установлено по два динамика, которые снимаются таким же образом.
ДИНАМИКИ В ПЕРЕДНИХ ДВЕРЯХ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Вывинтите винт. Снимите защитный
кожух динамика.
2. Ослабьте винты и Извлеките динамик, разъедините штеккерное соединение в
подводящей линии.



ДИНАМИКИ В ЗАДНИХ ДВЕРЯХ
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите обшивку задней двери.

2. Разъедините штеккерное соединение,
идущее к динамику, вывинтите винты.
Снимите динамик.
Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

Ремонт Задних фар С180

14.1.11.8. Задний фонарь
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Извлеките напольное покрытие из багажника.
2. Демонтируйте внутреннюю обивку в районе заднего фонаря.
3. Снимите штеккерный разъем внизу на ламповом держателе.
Установка

 Штеккерный разъем
 Ламповый держатель
 Гайки
 Рефлектор
 Стекло фонаря
 Уплотнение

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте уплотнение на отсутствие пористости и повреждений, при
необходимости замените его.
2. Вставьте стекло заднего фонаря вместе с уплотнением снаружи в кузов.
3. Вдавите рефлектор и равномерно туго затяните крепежные гайки.
4. Вставьте ламповый держатель и зафиксируйте его, вращая вправо пластмассовую
ручку.
5. Насадите штеккер на разъем.
6. Смонтируйте внутреннюю обивку.

7. Поверните горизонтально пластмассовую
ручку на заднем фонаре и снимите ламповый
держатель.
8. Отвинтите крепежные гайки.
9. Извлеките наружу стекло заднего фонаря  вместе с уплотнением,
рефлектор снимите вовнутрь.

Диагностика неисправностей стартера

      Диагностика неисправностей стартера

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 

      Если стартер не проворачивается, то, прежде всего, проверьте, имеется ли на клемме 

50 тягового реле необходимое для втягивания напряжение – не менее 8В. Если же 

указанное напряжение поступает, то необходимо проверить по электросхеме линии, 

которые относятся к электрической цепи стартера. Втягивается ли стартер при наличии 

полного напряжения аккумуляторной батареи, можно проверить следующим образом:

 – не включайте никакой передачи, включите зажигание;

 – зашунтируйте проводом (поперечное сечение не менее 4 мм2) клеммы 30 и 50 на 

стартере, см. также электросхему Электрооборудование – стартер, генератор, 

аккумулятор (БД 111 HFM/ PMS) .

Если при этом стартер нормально запускается, то неисправность заключается в 

проводах, идущих к стартеру. В этом случае проверьте стартер в снятом состоянии.

      Условие проверки: необходимо подтянуть до отказа соединения, и они не должны быть 

окислены.

   ПРИЧИНА 

 

 СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ 

     Стартер не вращается при приведении в действие выключателя зажигания и 

               стартера

Аккумуляторная батарея разряжена 

Зарядите аккумуляторную батарею. 

Разорвана линия 50, идущая к 

выключателю зажигания и 

стартеру, неисправен выключатель 

стартера 

Устраните разрыв, замените неисправные 

детали. 

Разорван провод или соединение на 

корпус; разряжена аккумуляторная 

батарея 

Проверьте провода аккумуляторной батареи и 

соединения, измерьте напряжение 

аккумуляторной батареи, при необходимости 

зарядите ее. 

Недостаточное прохождение тока 

вследствие расшатанных или 

окисленных соединений 

Очистите полюса и клеммы аккумуляторной 

батареи. 

Отсутствует напряжение на 

клемме 50 (тяговое реле) 

Восстановите защищенные предохранителями 

соединения между аккумуляторной батареей, 

стартером и корпусом автомобиля. 

   Стартер вращается слишком медленно и не запускает двигатель

Аккумуляторная батарея разряжена 

Зарядите аккумуляторную батарею. 

В двигателе отсутствует зимнее 

моторное или всесезонное масло 

Залейте всесезонное масло. 

Недостаточное прохождение тока 

вследствие ослабленных или 

окисленных соединений 

Очистите полюса и клеммы аккумуляторной 

батареи и очистите соединения на стартере, 

туго затяните соединения. 

Угольные щетки не прилегают к 

коллектору, клеммы в своих 

контактных поверхностях 

изношены, разорваны, замаслены 

или загрязнены 

Проверьте, очистите или замените угольные 

щетки, проверьте контактные поверхности. 

Недостаточный промежуток между 

угольными щетками и коллектором 

Замените угольные щетки и очистите 

контактные поверхности угольных щеток. 

Коллектор исцарапан или обгорел и 

загрязнен 

Обточите коллектор или замените якорь. 

На клемме 50 отсутствует 

напряжение (минимум 8 В) 

Проверьте выключатель зажигания и 

стартера или тяговое реле. 

Неисправно тяговое реле 

Замените тяговое реле. 

Стартер запускается и втягивается, вал двигателя не вращается или вращается 

               только толчками

Неисправна шестеренчатая 

передача 

Замените шестеренчатую передачу. 

Шестерня загрязнена 

Очистите шестерню. 

Неисправен зубчатый обод на 

маховике 

Доработайте зубчатый обод, если требуется, 

замените маховик. 

         Не работает шестеренчатая передача

Загрязнены или неисправны 

шестеренчатая передача или 

крутая резьба 

Очистите шестеренчатую передачу, при 

необходимости замените ее. 

Неисправно тяговое реле 

Замените тяговое реле. 

Ослаблена или разорвана 

возвратная пружина 

Восстановите возвратную пружину. 

Стартер продолжает работать после того, как был выключен ключ зажигания

Зависает тяговое реле, не 

отключается 

Немедленно выключите зажигание, замените 

тяговое реле. 

Не отключается замок-

выключатель зажигания и приборов 

Немедленно отсоедините провода от клемм 

аккумуляторной батареи, замените замок-

выключатель зажигания и приборов 

Стартер

    Стартер
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

     Двигатель внутреннего сгорания запускает небольшой электрический двигатель –
стартер. Чтобы вообще можно было запустить двигатель, стартер должен разгоняться
до частоты вращения не менее 300 об/мин. Это осуществимо только в том случае, если
стартер работает нормально, а аккумуляторная батарея достаточно заряжена.
Стартер состоит из картера привода, корпуса полюсов и коллекторного корпуса. В
корпусе полюсов и коллекторном корпусе установлены на подшипниках якорь и
коллектор, а также держатель угольных щеток. В держателе щеток находятся угольные
щетки, которые медленно, но постоянно изнашиваются. При высокой изношенности
угольных щеток стартер не может больше нормально работать.

     В переднем картере привода установлен шестеренчатый привод. Когда после включения
зажигания стартер получает напряжение, при помощи тягового реле, установленного на
корпусе стартера, шестерня смещается по крутой резьбе к зубчатому ободу маховика
двигателя. Как только шестерня достигает ограничителя на ходовом винте, она с
силовым замыканием соединяется с маховиком. Теперь стартер двигателя можно
устанавливать на необходимую пусковую частоту вращения. Если двигатель
автомобиля берет разгон, шестерня ускоряется двигателем, следовательно, она
некоторое время вращается быстрее, чем двигатель стартера и выходит из зацепления,
благодаря чему ликвидируется соединение шестерни с двигателем внутреннего
сгорания. Так как для запуска двигателя требуется высокое потребление тока, то в
рамках технического обслуживания следует обращать внимание на безукоризненное
соединение проводов. Очистите коррелированные соединения проводов и смажьте их
противокислотной полюсной смазкой.
Снятие

1. Провод клеммы 30
2. Провод клеммы 50
3. Болты
4, 6. Держатель
5. Держатель (только у бензиновых
двигателей)
7. Пружинный зажим/ держатель
М1. Стартер

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините от клеммы аккумуляторной батареи провод (–), соединяющий ее полюс
с корпусом автомобиля.

Предупреждение
 Отсоединяйте этот провод от батареи только при выключенном зажигании, так как
в противном случае может быть повреждено управляющее устройство системы
впрыска топлива. Перед отсоединением проводов от клемм аккумуляторной батареи
следует также прочитать рекомендации в соответствующем разделе.

2. Приподнимите автомобиль впереди. Если имеется, снимите нижнюю крышку
моторного отсека.
3. Отсоедините провод от клеммы 30 (1) и клеммы 50 (2) на тяговом реле.
4. Снимите скобы от 4 до 7 для закрепления проводов. У автомобилей с дизельным
двигателем скоба (5) для закрепления проводов отсутствует.
5. 6-цилиндровый двигатель с автоматической коробкой передач: отвинтите на раме
задний подшипник вала двигателя.
6. Выкрутите на фланце стартера болты (3).
7. Вытяните вниз стартер. У 6-цилиндрового двигателя предварительно рулевое
колесо слегка поверните влево.
Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите стартер и туго затяните болты с моментом 40 Н.м. У 6-цилиндрового
двигателя снова установите рулевое управление для езды прямо.
2. Привинтите провод к клемме 30 с моментом 15 Н.м., к клемме 50 с моментом 5 Н.м.
3. Установите скобы от 4 до 7 для закрепления проводов.
4. Установите нижнюю крышку моторного отсека.
5. Подсоедините к клемме аккумуляторной батареи провод массы (–). Установите
время на часах, а также введите противоугонный код для радио.

Диагностика неисправностей генератора

         Диагностика неисправностей генератора
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

   ПРИЧИНА
   СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
При включенном зажигании не горит сигнализатор заряда аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея разряжена
Зарядите аккумуляторную батарею.
Провода на генераторе ослаблены
или прокодированы
Проверьте контакты проводов, туго
подтяните болт.
Перегорел сигнализатор заряда
аккумуляторной батареи
Замените сигнализатор заряда
аккумуляторной батареи.
Неисправен регулятор
Проверьте регулятор, при необходимости
замените его.
Разрыв в проводке между
генератором, замком-включателем
зажигания, приборов и
сигнализатором
Проверьте проводку при помощи вольтметра
по принципиальной схеме
электрооборудования.
Не вставлены штеккерные
соединения между платой
выпрямителя и регулятором
натяжения
Снимите генератор, при необходимости
вставьте штеккерные разъемы.
Угольные щетки не прилегают к
контактным кольцам
Проверьте на легкость хода угольные щетки и
их минимальную длину (5 мм).
В генераторе перегорела обмотка
возбуждения
Замените ротор.
     Не гаснет сигнализатор заряда аккумуляторной батареи при увеличении частоты
вращения
Ослаблен клиновой ребристый
ремень
Натяните клиновой ребристый ремень.
Износились угольные щетки
Осмотрите угольные щетки, при
необходимости замените их.
Регулятор неисправен
Проверьте регулятор, при необходимости
замените его.
Неисправна линия между
генератором переменного тока и
регулятором
Проверьте линию и контакты, при
необходимости замените участок проводки.
Горит сигнализатор заряда аккумуляторной батареи при выключенном зажигании
Замкнут накоротко положительный
диод
Проверьте диоды, при необходимости
замените дилдную плату.

Генератор

Генератор
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
       Двигатели автомобилей Mercedes С-класса работают с трехфазным генератором
переменного тока. В зависимости от модели и оснащения устанавливаются генераторы
различной мощности.
Генератор приводится в действие посредством коленчатого вала и клинового ремня.
При этом ротор вращается примерно с удвоенной частотой вращения вала двигателя
при помощи обмотки возбуждения, расположенной внутри жестко установленной
обмотки статора.
       При помощи угольных щеток и контактных колец ток возбуждения протекает через
обмотку возбуждения. При этом образуется электромагнитное поле. Положение
электромагнитного поля постоянно изменяется по отношению к обмотке статора в
соответствии с вращением ротора. Благодаря этому в обмотке статора
вырабатывается трехфазный ток. Но так как аккумуляторная батарея может заряжаться
только постоянным током, трехфазный ток преобразуется в постоянный при помощи
выпрямителя, установленного на диодной плате. Регулятор напряжения изменяет
зарядный ток посредством включения и выключения тока возбуждения в соответствии
со степенью разряженности аккумуляторной батареи. Одновременно регулятор
поддерживает постоянным рабочее напряжение около 12 Вольт независимо от частоты
вращения.
Техника безопасности при проведении работ на генераторе переменного тока
При проведении работ на генераторе переменного тока обращайте внимание на пункты
данных ниже указаний. Комплектную разборку и ремонт генератора переменного тока
проводите в специализированной автомастерской.
       Если подключается дополнительная аккумуляторная батарея (например, для облегчения
пуска двигателя), обязательно обращайте внимание на то, чтобы между собой
соединялись одинаковые полюса аккумуляторных батарей.
При подключении зарядного устройства провода последнего соединяйте с
соответствующими клеммами аккумуляторной батареи. Во время зарядки отсоединяйте
от клемм аккумуляторной батареи провод от гибкой перегородки между кузовом и
двигателем и положительный провод.
Не позволяйте работать двигателю без аккумуляторной батареи.
Никогда не замыкайте накоротко клеммы на генераторе переменного тока и на
регуляторе.
Никогда не производите переполюсовку генератора переменного тока.
Снятие

1. Провод клеммы  (В+)
2. Провод клеммы  (Д+)
3. Болты
4. Контактная защита
5. Генератор

       ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините от клеммы аккумуляторной батареи провод массы (–).

       Предупреждение
 Отсоединяйте только при выключенном зажигании, иначе может быть повреждено
управляющее устройство системы впрыска топлива. Перед отключением проводов от
клемм аккумуляторной батареи следует также прочитать рекомендации, имеющиеся в
соответствующих разделах.

2. Ослабьте натяжение клинового ребристого ремня и только тогда снимите его с
ременного шкива генератора.
3. Приподнимите спереди автомобиль. Если имеется, снимите нижнюю крышку
моторного отсека.
4. Снимите с фланца генератора контактную защиту.
5. Отвинтите на генераторе электрические провода.
6. Достаньте на держателе болты и извлеките генератор.
Установка
       ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Вставьте генератор, затяните крепежные болты с моментом 40 Н.м.
2. Привинтите провод к клемме 30 с моментом 15 Н.м., а к клемме 61 с моментом 5
Н.м. Насадите контактную защиту.
3. Уложите и натяните клиновой ремень.
4. Установите нижнюю крышку моторного отсека.
5. Присоедините к клемме аккумуляторной батареи провод массы (–). Установите
время на часах, а также введите противоугонный код для радио.
Проверка зарядного напряжения генератора
       ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подключите вольтметр между положительным и отрицательным полюсом
аккумуляторной батареи.
2. Запустите двигатель. В процессе запуска напряжение может снижаться до 9,5 В.
3. При частоте вращения вала двигателя в 3000 об/мин напряжение должно
составлять 13,0–14,5 В. Это доказывает, что генератор и регулятор работают.
Замена и проверка угольных щеток генератора/ регулятора напряжения
Регулятор напряжения вмонтирован в держателе для угольных щеток. Угольные щетки
можно заменить по отдельности, для этого, правда, нужна некоторая сноровка; в
среднем они изнашиваются после прохождения автомобилем примерно 120 000 км.
Рекомендуем заменять угольные щетки несколько раньше.
Снятие

1, 4. Болты
2. Крышка
3. Удерживающий выступ
5. Регулятор
6. Выступ для соединения с корпусом
автомобиля
G2. Генератор

      ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите генератор.
2. Выкрутите болты, отсоедините пружинные зажимы и снимите защитный кожух. Вывинтите болты  и извлеките в сторону регулятор.
3. Замените угольные щетки, для этого распаяйте многожильный соединительный
гибкий провод.
4. Проверьте износ контактных колец, при необходимости обточите их начисто и
отполируйте.
Установка
      ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Вставьте новые угольные щетки  и
пружины  в держатель угольных щеток  и
запаяйте соединения.
2. Чтобы при припаивании новых щеток оловянный припой не мог высоко подняться в
гибком проводе, поддерживайте многожильный соединительный гибкий провод щеток
плоскогубцами.

        Предупреждение
 Из-за высоко поднявшегося оловянного припоя многожильные соединительные
гибкие провода становятся жесткими, а угольные щетки становятся
неработоспособными.

3. Установите регулятор напряжения и жестко привинтите его. При установке
обращайте внимание на то, чтобы выступ для соединения с корпусом автомобиля
прилегал к регулятору.
4. После установки новых угольных щеток проверьте их на легкость хода в их
держателях.
5. Насадите защитный кожух на генератор и привинтите его.
6. Установите генератор.